周末借 ID.4 X 搬家，简单体验了一下驾驶感受。 1. 电动大众「德味」还是很浓，舒适模式下转向、油门刹车踏板都偏沉。沉重的油门踏板让车辆在动能回收 B 档下的单踏板操作很舒服。 2. ID.4 X 的动能回收只有一个档位，个人觉得这种逻辑没问题。因为开其他车时我也发现「轻动能回收」和「重动能回收」两个模式使用最频繁。 3. ID.4 X 的回收能量刹车不会完全刹停，速度慢时转变成蠕行。这个倒还蛮希望后续加一个完全刹停的选项的。 4. 8 秒多的加速没有想象中的那么不堪。加速很轻快，前段油门调的很灵。 5. 不知道是不是新车在 4S 店胎压打得太高的原因，悬架过坎时会有些弹跳。顺便一提，找了半天也没找到 ID.4 X 的胎压数值在哪看…… 6. 高架上用了一段辅助驾驶，车道居中、跟车距离、反应时间、过弯能力都不错，只是这块小的可怜的仪表盘只分割出更小的一块给辅助驾驶可视化，可视化信息也很单薄，前车变道 1 秒后仪表盘上才会像 PPT 一样卡顿的显示出前车对应的动作，挺鸡肋。 7. 车技流畅度不错，只是刚用就发现了一个图标显示重叠 Bug…… （图 7） 总的来说， ID.4 X 算得上是大众转型的优秀作品，完成度很高，机械素质优秀。辅助驾驶能力也略有惊喜，只是可视化做的不好，用起来没有安全感，有点浪费了这套系统的能力。然后智能座舱也是传统车企的短板，不知道后续大众会不会在中国设立自己的软件研发团队。