昨天看了几张图理想和蔚来（ES6）产品的对比，我估计不会是理想官方做的，应该是渠道销售端做的。 因为图里信息做的很垮，所以我猜不会是官方，毕竟理想团队的要求在汽车之家时代就远近闻名了。 虽然我比较理解销售端对自己售卖的产品有倾斜，但鸡贼的内容不少。 讲几个点： - 我看了 @张抗抗KK 抗博发的说，关于碰撞测试得分的，有兴趣的可以去刷刷抗博微博讲的很清晰，关于主被动安全的 远端气囊，法规还没强制 ES6已经是标配了。 - 我记得图里好像一直在用 ES6 去对比 L 系列，这就过分了，L 系列有多少款车，而且你把核心的几个都回避了。 - 回避了啥？ES6 全系标配 4 颗 Orin、激光雷达，好处就是至少你买完车接下来几年时间内都有机会用到 城市辅助驾驶，注意是有机会，理想 J5 版和小鹏单 Orin 版，如果在不换硬件的条件下应该是现在就没有机会。 （防喷补充：理想的 AD Pro 和小鹏 NGP 的体验没得说，站在第一梯队符合身位，但如果你想要体验到理想牛逼的城市辅助驾驶，需要考虑购买 MAX 版） - 还有就是续航，这个对比也比较鸡贼，现在有几款纯电可以和增程比续航的？纯电要是和你比油耗，你不就懵逼了嘛，所以理想企业传播那边看到这个估计能气死，关键理想还有纯电，到时候人家让你自己对对比自己增程和纯电看你咋整。 - 还有就是空悬和CDC，这个可以多说两句。 首先要说明，加上空悬、CDC、各种臂，理论上对整车行驶质感确实是有帮助的。 但问题在于这个帮助有多大？ 如果区别太大，理想也不会有 L7 Air 版。说人话就是，如果带了空悬后的质感提升是 85 分，非空悬是 80 、81 、82 分时，其实大部分用户是感知不到的。 但是，体验感知不大，可是减少的购车成本可是感受颇强的。 所以 ES6 很香，L7 Air 也很香。 再说一下空悬，空悬的作用有很多，但最多的应该是调节车身姿态，悬架阻尼强度是 CDC 的工作，也就是说，CDC 的性价比会更强。 最后说调校，这是加入了空悬和 CDC 后最大的问题，有这些东西很好，但车企给你 OTA 底盘的速度决定了你的体验，最最最重要的是，加入越多车企需要拉通的供应商越多，一般供应商一个项目结束就结束了，想要后期调需要另外付费的，还要单独立项，所以很多车企说是配了一堆东西，但八百年也不给你调一次。 ES6 虽然没有空悬，但有 CDC 关键还有 ICC，这个就比较关键了，一般来说，底盘调整不光是动悬架，油门刹车最好都同步调，如果只带了 CDC 没有类似 ICC 这的控制器的车型其实联动调的宽容度特别低。 如果你的悬架调的嘎嘎硬，运动取向，但其他的东西轻柔柔的，这样车开起来就会很分裂。 所以 ES6 在后期的调校空间是很强的。 - 关于补能问题，理想销售最好别拿这个说事，因为理想也有纯电，而且蔚来可是有免费换电的，如果现在的车主让你每月两箱油你咋整。 说到这，大家肯定觉得我发蔚来多，是蔚吹博主，但如果你真正看过我发的你就知道，本人很喜欢理想的产品。 甚至之前还说过，在补能建设上，理想会给所有车企压力，包括蔚来。 原因很简单，这件事 李想 很懂，也很认真对待，李想本人直接负责的业务线。 我应该去年就发过，理想的补能体系会绝对优先城际高速/周边配套，京津冀、包邮区、大湾区、成渝区，因为李想对补能的竞争非常清晰，城市补能基本被解决了，要布也是第二优先级，而不是第一。 虽然理想的补能建设难度会非常大，或者说不是理想，是除了蔚来的所有车企难度都会很大，但顶不住理想认真对这件事。 看到那几张图的对比，除了渲染情绪真看不到对用户有啥实际的帮助。