中国今年两度震撼了汽车行业。第一次是中国生产的电动汽车在上海车展上以质量、功能和价格震撼了西方竞争对手。然后又有报道称，在2023年第一季度，中国取代日本成为全球最大的汽车出口国。 汽车市场长期以来都是由美国、欧洲、日本和韩国的知名车企所主导，是全球利润最丰厚且最受瞩目的消费品市场，那么中国是如何在该领域夺得领导地位的呢？答案是一些独特因素的组合，包括产业政策、保护主义和本土竞争活力。相比第三个因素，西方的政策制定者和商业领袖针对前两个因素的应对准备要更充分。 先从产业政策说起，也就是利用政府资源来扶持想要发展的行业。中国已经实行了几十年的产业政策。虽然就连美国现在也越来越青睐产业政策，但围绕产业政策仍然存在争议。各国政府向来不太善于识别出能致胜的技术，通常是把补贴发放给了不具优势且浪费的产能，包括在中国也是这样。 但在电动汽车这一块，中国的产业政策带来了种种优势。首先，全球各国政府都认为气候变化是一个持久的威胁，需要十年的政府介入来实现化石燃料向新能源的转型。中国做了正确的押注，认为在交通领域这种转型将有利于电动汽车。 中国在2009年就开始向电动汽车的购买者发放丰厚的补贴。出租车和公共汽车的大宗公共采购都转向了电动汽车，充电设施也获得了补贴，省级政府还为电动汽车电池所需原材料锂的开采和提炼提供资金支持。在2020年，当时有志于挑战特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的蔚来集团(NIO, NIO)正是由于获得了政府牵头的救助，才得以避免了破产命运。