奔驰在 1-11 概念车中展示轴向磁通电机 1969 年，在人类首次踏上月球表面短短几个月后，梅赛德斯-奔驰在当年的法兰克福车展上推出了一款革命性的全新概念车。这款名为 C111 的橙黑双门轿跑车具有引人注目的鸥翼门，同时也是新技术的试验台，包括四转子 Wankel 转子发动机。现在，54 年后，它从那辆车中汲取了灵感，打造出最新的概念车 Vision One-11。它也是橙色的，它还展示了新技术——在这种情况下，是非常小和重量轻的轴向磁通电动机。 轴向磁通电机并不是全新的——例如，大多数光驱都使用它们，但它们在汽车应用中并不常见。一次性吉普万磁王使用轴向磁通电机，讴歌、迈凯轮和法拉利的量产混合动力超级跑车也是如此。就意大利 OEM 而言，它从英国公司 Yasa 采购电机，该公司于 2021 年被梅赛德斯收购。 与更常见的径向磁通电机一样，轴向磁通电机使用磁铁（在本例中为永磁体）、传输磁通量的软铁、连接逆变器的材料铜和铝制外壳。 “然而，相似之处仅此而已，”Tim Woolmer 说，他于 2009 年创立了 Yasa 以将其博士研究商业化。“因此，在径向磁通电机中，磁通量从永磁体进入定子，绕过定子磁轭，然后落回到转子中，形成一个回路。因此，气隙中的磁通量呈径向传播，因此得名径向磁通机，”他解释道。 “在具有两个圆盘和一个定子的轴向磁通电机上，在这种情况下，磁通基本上从一个转子传播到另一个转子，直接穿过定子，然后绕过转子中的背面钢材，然后通过另一个线圈再次穿过定子， “伍尔默说。 梅赛德斯很高兴继续向法拉利和其他专业 OEM 供应 Yasa 电机，但它收购了该公司以使用该技术本身，这让我们回到了 Vision One-11。如果启发它的汽车最初是为了测试新的动力系统想法而创造的，那么这辆新车也是如此，它为每个后轮设想了一个轴向磁通电机和一个使用与电池相同化学成分的电池组，在刘易斯·汉密尔顿的一级方程式赛车内部找到。 我们将看到一个生产版本该品牌的下一代电动汽车架构中该概念的动力总成，将于 2024 年出现在更便宜的梅赛德斯电动汽车中。Vision One-11 想象的想法有点遥远； 然而，梅赛德斯还没有到宣布全电动跑车投入生产的地步。 这个概念不仅仅是想象一个新的高性能电动汽车动力总成。用户界面具有增强现实功能，在 Magic Leap 耳机的帮助下向我们进行了演示。例如，3D 地图可以从信息娱乐屏幕延伸到太空，或者 AR 可以使 A 柱或车门等部分对驾驶员透明，从而消除盲点。他们是令人印象深刻的想法，假设技术成熟到实际可行的程度。 至少你独自一人坐在跑车里，戴上 AR 护目镜可能会比在其他许多地方戴上它们看起来不那么笨拙，尽管增强现实挡风玻璃正在接近现实，所以同样可能不需要耳机。 与此同时，轴向磁通电机可能会在本世纪末开始出现在量产的梅赛德斯电动汽车中。“特别是，当你观察发动机时，如果它变得越来越小、越来越强大、越来越轻，你就不必再占据车辆的中心了，”康斯坦丁·奈斯 (Konstantin Neiss) 说，他负责梅赛德斯的电驱动单元开发。 将电机移近驱动轮将释放内部空间，这些空间可用于放置更多电池或增加货物体积。轴向磁通电机的质量和尺寸要小得多，甚至可能会导致配备轮毂电机的电动汽车。