为什么我看好小鹏 G6？ 最核心的原因在于 G6 这台车处于小鹏的竞争甜区，到底是什么意思我们依次来说。 1️⃣首先我们要明确 G6 所处的价位是 20 到 30 万之间，主销车型会在 25 万附近。 在这个价位，小鹏的品牌并不存在劣势。 和这个价格段的其余的二三线新势力相比，小鹏品牌的知名度、产品能见度以及企业给人的安全感依然有着作为「新势力三强」之一的身位优势。 另外从品牌逼格来说，除去 smart 以及其他传统豪华品牌的降价产品，在自主品牌阵营中小鹏和其他家大差不差。大家可以想想同价位吉利、长安、比亚迪、问界的车型是不是这么回事。 所以这就决定了在品牌层面，小鹏 G6 能够进到相当一部分 20 到 30 万价位用户的选择池。 2️⃣第二很重要的点，在于小鹏 G6 这次「车本身」的产品力放在这个价位竞争力不差。 详细的内容这条不做过多展开，但主要的维度包括： 1. 空间 2. 舒适配置 3. 电动配置（续航、动力） 4. 驾驶体验 之前一条微博有聊过，G6 的车内综合体验足以和这个价位的任何一个竞品掰手腕，而且赢面不小。 这一点在以往的小鹏产品中是历来短板，但现在补上了。 3️⃣小鹏 G6 这次在技术层面拿出了绝对性的差异化强点。 不论是 800V 的 3C 快充还是 XNGP，在这个价位段都是孤品一般的存在。 并且这两个产品点一个涉及电动车高频的补能、整车能效，另一个涉及高频的日常使用。 同时具备这两个点并且价格还能在 20 来万的产品，纵观整个 2023 年只会有小鹏一个，到 2024 年大概率还是只有小鹏一个。 这种断档的体验领先和唯一产品标签，是小鹏这三年来唯一一次。 4️⃣小鹏 G6 没有缺点吗？不可能的，当然有，比如我喷 G6 的外观喷到小鹏 PR 都来找我。 但是问题在于丑这一点在 G6 上不致命。 在 20 到 30 万区间，当 G6 有了前面这些内容以后，它不仅可以成为一台有竞争力的家用纯电 SUV，也可以成为一台高配好开的代步车，还可以成为一台科技新潮的玩具，而这部分用户群已经够大了。 抓不到我这种把颜值放第一位的消费者没关系，真要说起来比亚迪产品线里算得上好看的产品也没几个，卖得好的产品一定是先解决主要矛盾。 尤其是再次强调，20 到 30 万价位，设计的优先级没那么高。 所以什么叫甜区？讲的就是一个扬长避短！ 油车 90 均速测油耗，电车 60 均速测电耗，姚明内线坐打小后卫，库里外线军训大中锋。 今晚发布会，坐等 G6 开启小鹏今年的上行周期。