腾势N7上市，讲讲我理解的一些点： ●纯电 N7没有混动版，全系标配91度铁锂大电池。 所以基本上可以肯定——底盘是真正的纯电平台。 三电能力是没得说的，操控什么的我不多讲了，电池部分还是挺有意思： 比亚迪最近的几款纯电车，基本上都解决了铁锂电池低温下面的衰减。 充电的时候是650V平台，跟各家所谓的「800v」电压差不多，可以榨干第三方充电桩。 而且N7有两个快充口，即使找不到超快充，也能利用普通的充电桩达成更高的充电速度。 从用户体验来讲，双枪快充确实非常有好处，毕竟电流超过250A的快充桩太难找了。 腾势N7双枪状态下可以顶到230kw，快充水平来说是国内第二梯队拔尖的。 ●云辇 云辇是比亚迪非常成功的一次底盘技术营销，这个东西的热度和破圈能力是超出我想象的。 腾势N7应该算是云辇系列第1台量产的车吧？ 无论是实际的技术体验，还是流量加持，都是很有意义的。 ●品牌 D9一款车每个月都能卖1万，确实非常恐怖。 因为这是新能源MPV，这个细分市场之前从来没有被中国品牌正名过，拆解一下你就知道这是个双重冒险。 腾势上来就冒险，还赌成功了，那回报也是很丰厚的。 利润、老车主存量、品牌印象…源源不断的就来了。 而且他还卖的很贵，数量和单价都足以支撑它成为豪华品牌。 通过D9，腾势还彻底完成了自营的经销体系，这个在销售端特别重要。 所以N7也是享了大哥的福，上来就有非常高的流量和关注度。 我也能理解，最低配还是超过了30万——也许腾势这个品牌，就是不能低于30万。 ●智驾 好消息是：BYD找到了合适的供应商——地平线和Momenta。 这个能力已经远远强于各路国产老对头，也强于各家合资。 N7是整个比亚迪「面向智能化下半场的第1款车」，选装了智驾包之后，硬件倒也不差：激光雷达、全向视觉、OrinX…都配齐了； 软件上的功能，也都有规划：年底高速NOA，明年城区NOA。 Momenta的能力，我觉得还是可以放心的。 但让我看不懂的是：这个包选装要23,000… 个人判断选装率会比较低，因为全系标配的地平线J3方案，跑LCC车道居中还是能用的；腾势的用户群，恐怕也不会为规划中的软件功能，直接付费23,000。 我既没看懂「全系选装」，我本来以为中高配会上激光雷达； 也没有看懂这个选装包的价格，我觉得还是贵了。 选装率低了之后，整个数据闭环也会容易出问题，车队数量会很小…… 感觉在智能驾驶这件事上，腾势更多还是传统车企的思维，我觉得太过于保守。 ●竞品 D9每个月都能狂卖1万多，核心还是定位比较准；当他在「新能源、MPV」这两点上同时冒险成功的时候，就意味着他的竞品几乎没有。 极氪009只有纯电，还没有中央过道，直接被一堆用户pass； 岚图梦想家，主力走量车型配置太丐，也被一堆用户直接pass。 但是N7的对手，那可多了去，30万左右的新能源SUV，是已经打成了尸山血海的战场。 蔚来ES6，理想L7，小鹏G6/G9，极氪001……卷到快不行了 所以N7挑战会比较大：这个价位还能走量的产品，都有自己的独门绝活，比较难打。 ●销量 发布会之前，官方给出来的每月销量指引是5000到1万，这个数据说实话比较宽泛。 现在他的卖点和他的争议点，我都已经列举的差不多了；但是我无法判断——这些因素之间会如何影响，最终反映到订单的变化上。 这个可能还是要等少君的快报出来。 是的，我现在就很谨慎，不太好直接评价这个事情……还是要有数据作为证据才行。