7月26日晚间，恒大汽车接连披露延期已久的2021年年报、2022年半年报以及2022年年报。财报显示，公司2021年至2022年累计亏损840.08亿元。自2017年底跨界汽车行业以来，公司累计亏损989亿元。 恒大汽车是中国恒大集团控股子公司，中国恒大持股比例为58.54%。中国恒大最早在2017年涉足汽车行业。2019年恒大健康通过收购国能汽车母公司NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）获得新能源汽车生产资质，后来更名为恒大汽车。 造车需要持续投入大量资金。恒大汽车管理层在2020年业绩发布会上指出，公司已累计在汽车产业投入474亿元，其中研发费用达249亿元，工厂建设、零部件采购达到225亿元。 然而，恒大汽车还未有量产车型上市，母公司就遭遇资金危机。自身汽车业务未能造血，地产业务又陷入困顿，恒大汽车发布过9款车型，其中8款仅停留在规划中。2022年7月，恒大汽车独苗“恒驰5”终于上市，售价为17.9万元，同年10月该车型量产交付。 财报披露，2022年，恒驰5共交付320辆。此前公司公告称，2023年第二季度，恒大汽车天津工厂停产约一个月，到5月底，恒驰5累计交付仅1000辆左右。 2021和2022年，地产业务仍是恒大汽车主要收入来源，即使在车型量产的2022年，汽车及零部件销售也只给恒大汽车带来2285.5万元收入，占当期总营收的17%。 恒大汽车还背负着巨额负债。截至2022年底，公司负债总额达到1838.72亿元，其中未清偿的到期债务累计达116.26亿元，逾期商票累计达185.12亿元，而现金及现金等价物仅剩2.2亿元。同期公司总资产为1152.21亿元，公司已经资不抵债。 2020年底至2022年底，恒大汽车总负债从1500亿元左右增长至1800多亿元；公司现金及现金等价物减少超过100亿元；净负债高速攀升，从58.39亿元增长至686.51亿元，两年间膨胀了11倍以上。 同期，中国恒大财务状况也迅速恶化。2020年底至2022年底，中国恒大净资产减少9500亿元。 期间恒大汽车并未停止“瘦身”。财报显示，2019至2022年，恒大汽车员工数量从9207人减少至4506人。 2023年4月24日，中国恒大、恒大汽车公告称，中国恒大附属公司将以2元购买恒大汽车旗下47个地产项目，包括沈阳、南通、昆明等地的多个养生谷项目。截至2022年底，这批项目资产总值为717.15亿元，负债净额为247.89亿元。 通过将地产项目剥离，恒大汽车甩掉247.89亿元债务，并得以聚焦新能源车主业，尽量“轻装上阵”。不过，按照已披露数据，恒大汽车至少还有400亿元净负债。 2023年4月，恒大汽车公告称，即便公司能在未来获得290亿元融资，且按计划推出多款车型并量产，在2023年至2026年的累计无杠杆现金流缺口预计还有50亿至70亿元。