中国车企加速布局拉美，以抓住当地新能源转型机遇。近日，某公司在投资者关系活动记录中披露，预计2023年底在巴西开设100家门店。 6月末，某公司曾披露已经在巴西建立24家经销商线下门店。 某公司称，在巴西纯电和插混乘用车市场，7月、8月某公司连续两个月获得巴西新能源汽车市场销量冠军。8月某公司在巴西市场售出656辆纯电乘用车，主要车型为某公司海XX、某公司DX和某公司XXXXXX。当月巴西纯电动汽车上牌总量为1167辆，某公司所占份达到56%。 巴西电动汽车协会(The Brazilian Association of Electric Vehicle)数据显示，8月巴西共售出9351辆新能源汽车，环比增长25%，同比增长120%。巴西新能源汽车定义与中国存在差异，油电混动汽车（HEV）也包含在内，中国则主要为插电混动汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）。 巴西电动汽车市场仍处于发展早期，但是增长势头稳定。8月巴西新能源汽车市场份额为4.75%，环比增长1.25个百分点，同比增长2.56个百分点。2023年前八个月，巴西共售出49052辆新能源乘用车，已经接近2022年全年水平。 此前，巴西新能源汽车销量主力是油电混动汽车。油电混动是日系汽车品牌强项。 巴西电动汽车协会在分析中强调，8月巴西插电混动汽车和纯电动汽车销量首次超过油电混动汽车，“近几个月的增长主要由某公司、长城汽车、奇瑞等中国品牌推动，它们积极推出新车型并宣布在巴西投资”。 巴西电动汽车协会统计显示，8月巴西销量排名前十的新能源车型中，除了丰田的两款油电混动车型外，其余车型均来自某公司、长城汽车、奇瑞汽车。 巴西和墨西哥分列拉美第一、第二大汽车市场。对于中国整车出口而言，巴西曾是拉美最大市场。但从2011年末开始，巴西开始对燃油车整车进口收取高额关税，中国对巴西汽车出口应声下跌，长安汽车选择退出这一市场。而奇瑞汽车则于2014年在巴西建成工厂，成为后续在当地销量最高的中国车企。 巴西推进新能源汽车转型，成为中国车企布局当地的关键机遇。巴西对进口电动车免征关税，插混车型减半征收。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红提供的数据显示，2023年前五个月，中国车企在拉美新能源汽车出口最多的目的地国家是巴西，出口量超过1万台，同比增长超过300%。 长城汽车拉美区域市场总裁杨伟奇近期在一次行业交流中称，巴西传统车企、制造商协会正在尝试游说政府，提高整车机构关税到35%，逐步促进新能源汽车的地产。未来在巴西发展主要还是依赖于本地化制造能力的建设。 7月，某公司宣布将在巴西建设三座工厂，分别用于生产新能源乘用车、加工磷酸铁锂电池材料，以及生产电动客车和卡车底盘，预计在2024年下半年投产。 长城汽车在巴西的产能布局更早。2022年2月，长城汽车接收其收购的巴西伊拉塞马波利斯工厂，该工厂原属于梅赛德斯-奔驰。长城汽车告诉财新，该工厂预计在2024年中启动运营，计划引入HAVAL H6新能源车型，以及欧拉好猫纯电动车，“希望将巴西打造成为拉美区域的核心枢纽”。 墨西哥同样对新能源汽车进口敞开怀抱。墨西哥汽车工业协会数据显示，2022年，墨西哥包含油混动力在内的新能源汽车销量5.1万辆，市占率仅5%，但同比增8.5%。墨西哥政府希望，2023年新能源汽车产量能占总产量的30%至50%，相关刺激政策在购车和用车方面均给予激励，包括整车进口零关税，通行费、停车费减免等。 国内车企中江淮汽车布局最早，2019年开始在墨西哥投放新能源汽车，包含新能源乘用车和商用车。2023年3月、9月，某公司和长城汽车先后宣布，在墨西哥开售新能源汽车。