日前，小鹏汽车车主邓先生发布视频维权，称在国道上开启L3级自动驾驶行驶十几公里后，前方道路出现一辆侧翻车辆，随后自己驾驶的P7没有及时避让与侧翻车辆发生碰撞。对此小鹏的回复是：初步判断为车主在使用ACC+LCC (自适应定速巡航 & 车道居中保持功能) 过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。 这一事件经媒体报道后，一度登上了当天的热搜，一时间关于“还能相信智能驾驶吗”、“智能驾驶是否虚头”的话题引起了热议。在这里，我先不谈小鹏辅助驾驶的技术如何，首先得搞明白什么是“辅助驾驶”。 小鹏事件背后：辅助驾驶是让人放松，而不是放手 辅助驾驶：顾名思义，这功能就是辅助司机更好的驾驶汽车，减少疲劳感。一方面，减少疲劳感，可以让司机舒适性更好，可以将更多的精力分配到其他地方。另一方面，车道保持、变道辅助等可以帮助车辆正确行驶在车道内，避免开小差造成的事故，也可以在变道的时候提醒盲区。也可以在市区里面，有效的预防鬼探头，或者是降低鬼探头的伤害。但是这一切都是需要靠人来主动操控。 小鹏事件背后：辅助驾驶是让人放松，而不是放手 这里拿智能手机来做进一步阐释，手机的智能化发展远比汽车的智能化长久的多，但每年依旧有智能手机引发的事故上演。边玩手机边行走，一脚踏空掉入高深坎、被驶过来的轿车撞飞；以及无法准确识别指令、陷入网上诈骗等。难道智能手机真的那么不堪吗？事实上我们每天都享受着它的便捷：滴一声就能付钱、扫一扫就能骑车、打机不再约网吧，奶茶店里捧着手机就能杀个你死我活、购物不用出门，线上下单就能送到家。显然我们想要避免上述带来的危害，就不得不加入自我的操控，而不是什么都不做全都依托手机。否则事故发生便是一个必然性事件，只是时间早晚和运气的问题。 小鹏事件背后：辅助驾驶是让人放松，而不是放手 同样的道理放在小鹏事件来说，我想应该就比较明了了。况且，据我所知，小鹏在推出辅助驾驶功能时，有明确要求驾驶员双手不能离开方向盘，并视实际路况随时接管方向盘。所以我认为消费者有必要适当地了解一些自动驾驶、辅助驾驶的基本知识，充分体认到在辅助驾驶阶段的责任主体依然是驾驶员，这样也是对自己负责，对他人负责。