比亚迪DMi的高速失速问题绝对不是个例，你不管去哪个汽车平台搜索都是一大把，这里不讨论其他，只讨论技术问题——为啥会发生？ 一句话总结：可能是高速发动机实际功率不够，电池一直放电，没电之后出了Bug就没动力了。 —————— 有很多BYD车主也参与了讨论，甚至自己做了实验，目前我看到比较公允的逻辑是： * DMi最理想的工作模式是城市中低速用电池驱动电机，高速用发动机直驱 * 但是高速模式下，比如上到120KM/H，DMi的发动机虽然标称功率足够，实际动力却不够（因为变速箱结构简单无法降档，以及过分追求高效率），这个时候就需要电机介入一起跑，就会耗电。 * 具体这个数据是什么呢？——1.5L自吸发动机最高功率81kw，但是车主实测整车能耗40kw，电池就会掉电。 因为发动机的最高功率并非最高效率区间，而且震动和声音等用户体验也不好，BYD会把发动机功率做一个限制。 *电池掉电到比较低的时候，因为铁锂自身的电压曲线会断崖式下跌，加上BMS电池管理系统不是特别好，就会导致电池突然中断放电，电机离线。 此时汽车程序依然让发动机运行在最高效率区间，功率和扭矩都不够，又或者此时动力切换程序bug了，导致整车失速。 我之前说B家并没有很好的掌握铁锂电池的特性，还有一堆人围攻我，现在证据就在这里，不知道他们会否道歉。 —————— 所以DMi车主可能跑高速之前，需要每周至少充满电一次，来校准铁锂的BMS系统。 上了高速之后，看看有没有“燃油优先”或者“强制保电”之类的模式，让发动机功率提高，保住电池电量。