聊两句特斯拉的第 4 代电机，国内小改款的 Model Y 也已经搭载了。 - 首先是成本问题。前特斯拉动力总成副总裁 Colin Campbell 在特斯拉投资日上说的「成本 1000 美金，没有其他车企可以接近」的下一代电机，是第五代电机，不是第四代。 - - 第四代 2022 年就在 Giga Texas 投产了，Colin 这个话是 2023 年说的，这个时间差很容易理解。 当然了特斯拉的电机成本很低，这个第 4 代第 3 代也都成立。 - 第 4 代比较重要的变化是特斯拉第 3 代上非常强悍的 10 层 Hair-pin 扁线绕组工艺，改成了 8 层。 最开始扁线的层数发展就是越来越高，2 层 4 层 6 层 8 层 10 层，国内现在还有继续卷 10 层 12 层的。增加层数，可以增加功率扭矩密度，提升高转速区间的效率。 特斯拉第 3 代电机给 25 万级的车做到了 19000 转的转速，应该说到一个平衡的极限了，目前我们还没有见到第二个品牌有相当的能力。 继续提高层数，电机在高转速区间的提升越来越小，在低转速区间的损耗越来越大，另外设备成本、良率的问题也在不断暴露，最后也都是成本。 第 4 代润滑油油滤也集成成不可拆卸免维护的，因为本来也不用维护，第 3 代电机的寿命是 50 - 80 万公里，远远超过整车了。 - 逆变器的迭代大一点，改成了一体成型铸造，增加了一些碰撞后的安全设计，整体集成度更高、更简单。