【新能源汽车车辆的制动能量回收是如何实现的？】 制动能量回收，其实就是把汽车的动能转换为电能的过程。 一、为什么要做动能回收？ 现在的新能源汽车上，续航始终是用户关注的核心问题，因为这关系着新能源汽车到底可以开多远，为了实现新能源汽车更远距离的续航，现在的解决方案主要有两个方面，开源和节流。 所谓开源，无非就是增加电池容量，从18年期间动力电池的容量普遍是40-50度左右，到21年期间动力电池的主流容量普遍已经达到了80度以上，续航里程从18年的300+到达了600附近（NEDC）。 所谓节流，目前主要是降低电耗，提升效率，比如新车的各种风阻系数越做越小，比如智己L7的风阻小到0.21Cd，可以有效增加车辆续航。另外，电动车在行驶的过程中，刹车时候实际上会浪费大量的动能，我们有办法把这个能量回收回来么？ 聪明的工程师当然有办法，我们可以通过电机来实现动能回收，为电池充电，以达到省电的目的。 二、如何实现动能回收 大家都知道，动能可以转化为电能，比如流动的水、蒸汽冲击水轮机或蒸汽轮机的叶片使叶轮转动，将动能转换为旋转机械能。具有机械能的水轮机或汽轮机的转轴带动发电机的磁极转子，克服与定子之间的电磁力旋转（付出机械能），产生旋转磁场使发电机定子上的线圈切割磁力线发出电流（产生电能），将机械能转换成电能。 那么在新能源汽车中，也是同样的道理。电机将电能转化为机械能的过程，被称为电生磁，两个磁场间通电后产生互斥或互相吸引的力，从而实现电机运转；电机同样也能充当发电机，原理相反，是电磁感应、机械能转化电能的过程。 应用实际就是当驾驶员松开加速踏板，电机不作为动力源输出，而充当发电机的角色，此时车辆的机械能被发电机转化为电能充入电池组。而发电机工作时两个磁场产生一定的力矩，这个力与电机输出的力相反，就实现了电机反拖，使车辆产生自动效果。 三、动能回收的优缺点 动能回收的优点很简单，可以吸收减速和滑行的能量，实现一定范围内的能量回收，增加新能源汽车的续航，实现更远距离的行驶范围。如果使用得当，也可以大幅降低制动片的磨损，增加刹车的使用寿命。 但是缺点也很明显，首先最重要的就是续航有顿挫感，因为新能源汽车在松掉踏板以后立即进入了能量回收阶段，电机出现反拖，给车上的人一种突然刹车的感觉，尤其是在频繁如此操作的情况下，因为乘客大多习惯了传统燃油车惯性刹车的感觉，或有可能觉得头昏等现象。 另外一个缺点就是，动能回收的单踏板模式习惯以后，右脚会习惯性放在电门踏板上，导致部分紧急情况下，顺势踩下的是电门踏板而导致发生危险，特斯拉的很多“刹不住车也是源于此”。