蔚来的未来 李斌：北大毕业，社会学专业并辅修法律及计算机。读书期间打了50多份工，在校期间1996年创办了北京南极科技发展有限公司，1997年创办北京科文书业信息技术有限公司。2010年易车网美国上市，2017年易鑫金融香港上市，同时还是摩拜单车的投资人，一生都在与车打交道，李斌不仅仅热爱汽车，他更懂汽车这成了雷军投资他的原因。 中国国力越来越强，人们生活水平逐渐提高，中产家庭超3000万户，全世界40%高端车在中国，近几年受国外打压，民族自信心不断增强，年轻一代对新生事物接受心态很强且对国产制造出现平视状态。抓住这几点蔚来把自己定位在国产豪华高端品牌。 NIO公司成立于2014年11月，走高端路线，争取的是传统燃油车BBA用户群体，为了摆脱中国车辆的刻板印象：廉价、质量低下。李斌早已想好如何进行高端品牌的切入。 第一步：电动方程式 收购车队，参加比赛提高知名度。2015年与小纳尔逊·皮奎特一起获得了首届FIA方程式E车手锦标赛。2016年推出的Ep9超级跑车创下了世界纪录，成为当时赛道上最快的全电动汽车。 第二步：参展 带着NIO品牌和EP9进行世界各地参展，借助吸引人的设计和强大的性能，Ep9帮助NIO定位为一个优质品牌。 第三步：豪华投资团站台 除了阿里国内共56家一线资本纷纷投资了NIO，雷军、章泽天、俞敏洪、王卫纷纷来到NIO day发布会站台提高曝光度。 第四步：联名出品 在时装周联名设计师Hussein Chalayan合作推出提高知名度，并在NIOLife在线商店出售NIO商品打造高端形象。 第五步：NIO seeds 邀请诺贝尔奖得主，科学家，经济学家，艺术家等社会名流举办知识分享会，能到会场听课的人圈层一定不低，且可以用过分享会认识跟优秀的人。 再说说产品与服务 蔚来ES系列顶配50W左右，低配35W左右，但在国外豪华品牌50W很多只是起步，无论价格、质量、性能与主流比相对的竞争力。且电动化，智能化程度比传统燃油车具有显著优势。从发出指令到做出动作燃油车的延时是500毫秒，而电车只需30毫秒，在时速60KM的路上就相差了8米。已知未来世界要实现碳中和，且未来的世界高度智能化，谁能领先一步谁就更能够占领先机。 中国汽车常常叫好不叫座，好车只是入场券。世界不缺懂汽车技术的人，缺的是思考行业变化的人。重要是用户体验带来变化，用户关系带来变化。 用户买不买单是看体验的差异化。用户体验一不一样是决定新品牌的生存机会。与其他车企比蔚来卖的不单单是一辆车，蔚来的愿景是成为一家用户的企业，以车为起点的社区，给用户创造一种愉悦的生活方式，是生活方式的奢侈品品牌。 第一、NIOMI机器人：NIOMI机器人除了能帮你处理某些事情外，还是一个情感交互工具，让车不再是一个冰冷的工具，而是一个有温度的伙伴。 第二、充电体验：电动车充电是头等大事，有无固定车位，能否装充电桩，小区电容是否足够，开车出远门电是否够用等。蔚来的电源解决方案已经为你想好对策了。普遍的充电有两种方式，在家的家式充电和在外超级充电桩，除此以外还有2种蔚来独有的充电方式。 换电技术：你的里程焦虑不是来源于油箱不够大而是油箱没有，就算你开的是一辆油罐运输车只要一直开没油是迟早一天的事。在换电站直接换一个满能量的电池用时不到3分钟，比燃油车加油还便捷。一键加电服务，在充电和换电比较发达的地方，会优先帮你开车去加电换电。在比较偏远的景区啊或者乡下，就会开着移动奶妈（移动充电站）上门为你的爱车补冲能量。 第三、移动服务NIO Service：日常车辆保养还有维修可以到门店的服务中心进行服务，蔚来还有移动服务包含补胎与一般保养。 第四、专属服务群：NIO APP内专属服务群，24小时专人在线服务，5秒内回应。 第五、NIO House 线下交流中心：一楼是车辆的展示厅，二楼是拥有多种社交功能的用户会所。有可预订的会议室和工作区、图书馆、开放式厨房和儿童欢乐夏令营。NIO House坐落在人流量的目的地，为用户提供超越汽车的体验，闲暇之余车主可以带着朋友或生意伙伴在里面聚会、休息、洽谈、开设自己的瑜伽课堂，个人音乐会的场所，不但打造一个属于车主的地方，还为车主投建一个社交平台，要知道购买蔚来的车主圈层都不低。一般4S店买车的时候去一次后面就不会再来了。而NIO House这个休闲区域车主可以场来。同样是买车但却拥有特殊的服务，且做到圈层分类，这不是年轻又有钱消费者需要的吗？ 第六、用户运营：蔚来的愿景是成为一家用户的企业，以车为起点的社区，给用户创造一种愉悦的生活方式。上市前把1/3股份捐出来成立一个用户信托。收益用来支持整个蔚来作为一个用户企业关怀用户，跟用户来主导公益，用户成长，由整个用户来决定怎么使用。社区运营里面可以开展同城活动，车主活动。 买蔚来的车享受到的是海底捞的服务，充电、保险、维修保养、二手车转让等一条龙服务。享受优质的服务带来的成本一定会增加，所以蔚来不会走低端路线，在盈利前都不会出售低于35W一下的车型。 用户体验方面，造车势力里面只有蔚来是以雷军米粉的方式进行社区运营，李斌说过用户永远只会为好的体验买单。传统车企闭门造车把用户当做是嗷嗷待宰的羔羊，当你们走进4S店的时候，销售员那里面都是嗤之以鼻，更别谈这些什么车友会的那是不存在的。以往的汽车公司只买产品，不为服务体验负责任。买车的那一刻就是用户体验最高点，后面都是烦恼，因为后面每一个人都要从你身上挣钱，他无所谓伤不伤害自家品牌，反正挣了你的钱再说，用户就是唐僧肉每个人都咬你两口，行业和用户是对立的。 与汽油车相比，产品性能，智能化程度，服务体验，各方面显著比传统汽油车好，为什么投这么多钱做充电体验服务，售后服务相关的投入其实就是为了达到高端品牌、高端服务目标。 看看过往案例，奔驰宝马车主坐引擎盖，特斯拉事故频出车展维权站车顶，不断降价损害老车主利益，理想隐瞒新车发布把车主当做去库存的韭菜。再来看看蔚来怎么做，李斌永远感激蔚来创世版用户，因为他们为蔚来带来坚实的基础。李斌每个周末每到一个地方都会与当地车友进行线下交流进行用户拜访，聆听用户需求，一年跑40场。无论新势力还是老势力还有谁可以做到？ 蔚来社区有用户志愿者，用户志愿者到NIO House 帮忙介绍车，车展有志愿者，NIO Day有志愿者。这就是为什么2019年4季度公司股价跌至1美元在公司生死存亡之际，卖出了8千台，其中50%是老用户贡献的，粉丝把蔚来救活了。做过销售都知道朋友推荐永远比销售推荐效果要好，因为粉丝自带流量，粉丝推荐身边的人去买蔚来，而粉丝的朋友们都是高净值客户。之所以在短时间内打出品牌，并且在市场上产生较大的影响和好的反馈，与社区运营脱离不开。 蔚来在0~1的阶段确实是通过粉丝力量起来的。但是在他1~10的阶段，他要通过自身产品的核心竞争力在国产中高端新能源品牌里面站稳脚步，其中需要加快换电站的建设，最好成立电池银行，买电比买车赚钱。蔚来最大的对手是小鹏与特斯拉。单单吃掉BBA市场上的占有率远远不够，这样的方式与传统车企毫无差别，只是服务比较好一点。而未来能成为超级车企一定是自身软件服务非常好的企业，因为单单卖车，车的成本是随着销量增加而增加，而软件服务用户越多成本越低。卖硬件利润能有多高，卖软件软件利润才是大头。 雪球:Zhong-梓健