再多讲一点，关于蔚来换电站： 1、蔚来肯定会在未来2-3年推出新的电池包，现款电池包设计时间太早，已经严重限制了车型的结构设计与用户体验。 所以新的电池包一定会非常激进，毕竟设计定型之后会沿用至少5年；我猜想的改进点：极致的CTP封装化，大幅度削减厚度，内部散热与线缆强化... 2、那么蔚来换电站怎么办呢？答案也很简单：现有的继续用，3.0乃至4.0换电站同时支持新、旧电池更换呗~ 我过去觉得蔚来换电站是纯粹的重资产投入，吞噬的现金流太可怕，但是过几年会有一个风口——超级充电。 随着800V平台的普及，充电桩充电功率会被拉到峰值400kw以上，这将构成对现有电网体系的重大挑战！一辆汽车充电的时候，相当于几百户人家的耗电，这哪吃得消？ 所以绝大多数的400kw超充站，必然要配备储能；然后——“窝草我们还要买电池？！”，蔚来：“爷的换电站正好都是电池！” 通过改造、新建换电站......蔚来换电站将成为中国，乃至全世界最大的“储、换、充”一体补能体系。 这就是布局优势，特斯拉赶不上（储能站极少，功率低），小鹏差得远（480kw桩能有几个直接电网？），理想更是拍马难及（还没开始铺桩）。 要是闹到最后，其他品牌的车主一搜充电地图，发现蔚来换电站旁边的超充桩才能提供最稳定、最高功率的充电服务，那就搞笑了....