【驾驶感受篇】试完理想 L9 了，先聊聊开起来的感受，下一篇聊辅助驾驶。 先说结论，和 50 左右的 SUV 车型比起来，驾驶感受超过预期，尤其是碎石路面的悬架的滤震性很不错，但是如果带着碾压 100 万级别车的预期，不用想，还是有一些小瑕疵需要优化的。 - 悬架舒适性 硬件方面理想 L9 是前双叉臂 + 后多连杆，有空悬也有 CDC 主动可调的阻尼，硬件上基本顶到头了，模式上悬架高低 3 档可调，舒适性上也是 3 档可调。 在铺装路面上，L9 保留了一些细碎的路面信息，没有 X7 和 GLS 那种和路面的隔绝感，脚踩在地板上可以感受到一些柏油路面的颗粒，这个就看个人喜好了，不过好在这些震动不会传递到屁股上，会被座椅吸收过滤。 偶尔遇到一些小的沟坎、起伏，L9 的悬架处理得非常出色，例如某些水泥路面比较粗糙的接缝，你可以预期会压过一个小的路面凸起，但是结果就是基本无感，高级感拉满。 如果在连续有中等颠簸的土路行驶时，L9 舒适模式下的悬架可以保证一个非常不错的舒适性，属于你看一个 5 级的坑，预计会有 4 级的震动传递到车里，但是实际感受到的可能是 2.5-3 级别，夸张一点说就是把一个褶皱的路面熨平了一些。 高速通过减速带也不会有特别生硬的冲击，不过感觉运动模式在舒适性不输舒适模式的前提下，感觉会干脆一些，我日常会放在运动模式。 如果碰到一些小的炮弹坑，连续的比较大的起伏，L9 的表现中规中矩，坐在车里可以感受到一定的前后左右的车身晃动，但是在 X7 里感觉只有垂向的起伏，个人感觉更好一些，GLS 的感受比较一般，车身晃动比 L9 夸张…… 在面对一些大的冲击的时候，X7 的质感也会更好一些，虽然可以感觉到颠簸，但是有一种一拳打到一块很厚的硅胶垫上的感觉，L9 的这块硅胶垫感觉会更薄一点。 综合来看，L9 的悬架是考虑了一定中国路况环境的，面对很多中小颠簸的时候可以很好地化解，但是细碎的路面信息会有，连续大颠簸的处理比 X7 弱一些。 至于喜不喜欢，建议大家实车感受一下。 另外几个让我印象比较深刻的地方： 1. 运动模式下 L9 的车身俯仰控制得非常好，开过 ONE 的都知道，哪怕是比较缓地刹停，车头也会往下点一下，但是 L9 几乎没有，非常赞，工程师表示是通过 IMU 可以对整车的姿态进行监测，配合 CDC 可调的悬架做到的这一点； 2. 空悬的调节速度非常快，而且即使后备箱满载，空悬也会主动调节，保证车身姿态； 3. 高速通过一些拱桥或者大的起伏，L9 不会有明显的抛离感，不错。 至于操控，考虑到家庭和谐，建议带着家人的时候老老实实开就完事儿，不过我还是替你们试了一下，车头的响应速度比 ONE 灵敏了一些，整体稳定性也还 OK，跑山路不至于因为车大会慌，这点还挺重要的。 - 转向感受 转向的感觉没有惊喜，做得好的地方是，转向阻尼的随车速增益、随角度增益还比较线性，回正力矩也合适，还有待提升有 2 点： 1. 转向的中间位置有点敏感，高速直线行驶的时候总感觉要修方向； 2. 即使是运动模式，中低速的转向阻尼也太轻了，可以说这是我目前开过运动模式下低速转向阻尼最轻的车了，家庭定位轻点好开可以理解，但是还是希望「舒适」、「标准」、「运动」三个模式下的区别能够大一些，这样大家可以各取所需。 - 加速感受 L9 前后双电机 330 kW 功率，百公里加速能力 5.3 秒，这个数据意义不大，因为只有弹射模式下才可以开到。 实际感受上有两点值得一提： 1. L9 的电门响应速度比 ONE 更快了，这个指的是从踩下踏板到系统响应的时间，所以动力的延迟感比 ONE 弱，一脚下去车是有反应的； 2. 动力释放的感觉类似内燃机，而且动力分布更多在中后段，没有没多电车上一脚下去，车啪一下窜出去的感觉，而是有一种循序渐进释放的感觉，随着电门不断深踩，动力源源不断的感觉，作为一辆面向家庭的用车这样的标定逻辑绝对好评。 - 刹车脚感 绝对的刹车成绩没测，制动力上日常够用，不会有刹不住的感觉，脚感上延续了 ONE 的优点，随踩踏力度的增加，制动力的建立很线性，整体非常可控，这点做不好，非常影响舒适性。 动能回收方面 L9 上也采用了 CRBS 的模式，对于开惯了燃油车的人来说，可以在不改变原有驾驶习惯的同时利用动能回收，提高能源的利用率。而且基本上感觉不出电制动和机械制动的切换，好评。 另外在 L9 上，会利用前后 2 个电机进行回收，瞬时峰值功率 160 kW。（ONE 只会用后电机进行动能回收） 不过如果你习惯开电车，习惯单踏板，那即使把动能回收调到高，也不会有明显的拖拽感。 以上就是我开完 L9 比较细节的感受，推荐大家一定要去实车感受一下，不同的预期，带来的感受也会有一些区别。