总结华为合作的三种模式： - 供应商模式 HiCar（HMS 系列应用）、HUAWEI SOUND、电机、OBD、网关、AR-HUD（飞凡 R7）、MDC 的硬件等等等等。可以提供单个零件或打包零件方案，但并不深入参与研发制造，与传统供应商模式类似。 - HI 模式 目前三家北汽极狐阿尔法 S HI 车型、阿维塔 11（感觉合作程度比北汽深入），还有没有亮相的广汽。 这是华为全套的智能汽车解决方案，包含智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，也就是主要的技术亮点，几乎全部是华为的了。这比传统供应商的打包方案深入很多，车企需要在研发阶段就引入华为一起搞，但产品定位依然是车企主导的。 - AITO 模式/华为智选模式升级版 目前就小康一家，以 M5 和 M7 为例，在整个产品定位、设计、营销、渠道、质量管理这都是华为在做。只是受限于合作时间，所以小康的硬件平台，在架构上，不足以支撑华为的技术输入。所以后续，大概率也会有 HI 模式的车型出现。 这模式下，小康为华为提供生产能力和相关配套，而华为输出最纯正的产品想法，你可以粗暴的理解成「代工」，只不过华为这种方法，还可以轻资产运营。 总结，华为有小康，就不需要造车，不得不偏爱。