本来一周前就写了几千字关于理想 L9 的内容，计划 21 号晚上发布会结束立马发。但是那时候肯定全网都是铺天盖地的视频文字，真的缺我这一篇质量不高讲解不全的文字吗？
于是我重新思考，还是简简单单的回答看车前问自己关于理想 L9 的三个问题吧。
第一：理想 L9 好看吗？
发布会前，我先后花了八个小时静态体验了理想 L9，从正面，侧面，甚至爬上楼梯，在上方看了四种颜色的理想 L9。我最后认为理想 L9 的设计很有风格，虽然第一眼你觉得有点怪，但会让你越看越喜欢的，绝对当得起理想汽车在全新 X 平台的智能旗舰。
我们重新看回理想 ONE 的设计草图，星环和大嘴的结合是第一眼的亮点。延续传统燃油车的大嘴格栅结合未来感十足的星环大灯，共同构造了理想 ONE 整车的气质 「继承传统，突破创新」。这样的气质让传统燃油车消费者非常容易接受，也造就了理想 ONE 的颜值口碑，奠定了销量爆款的基础。
再来到理想 L9 的前脸，从最早的官宣图开始，大家都说不好看，为什么？虽然大家都觉得星环更整体了，但是理想 ONE 的大嘴格栅没有了。这一刀直接砍掉了 「继承传统」 的气质，设计师 ben 用最直白的语言，告诉大家 「忘记传统吧，让我们看看未来的样子」。
为什么传统燃油车进气格栅越来越大，越来越夸张，最初是功能导向，大马力自吸发动机需要更大的进气量，于是车厂为了满足进气量将进气格栅设计得更大。然后无形中让消费者在潜意识中认为大嘴代表了大马力，代表了强劲的性能，厂家为了迎合这种认知，虽然在涡轮增压时代不需要这么大嘴，但是仍然在不断地强化大嘴格栅的设计理念。
实际上从特斯拉新老 S&X 的车型对比就能看出，进气格栅在电动车时代被不断的边缘化，隐藏化。蔚来的 ES7 整体设计源于 ES6，但是前脸最大变化就是将之前中间的小嘴格栅干掉了，变成了封闭前脸加底部进气散热。
理想 L9 虽然是一台增程电动车，但外形设计师 ben 和李想本人也想的非常清楚，这是理想汽车面向电动时代的旗舰 SUV，于是克服了大量进气 & 散热问题，干掉了大嘴格栅，尽量隐藏的底部进气，并且确定了以前后更完整星环元素为特征的新一代的家族风格。
这就是电动车新一代的设计发展趋势，也许你现在不习惯，但是丝毫不影响全世界真正面向电动时代的设计师们的创作。
带着这个观点，你让我如何去接受奔驰 EQ 系列，宝马 i 系列，奥迪 e-TRON 的塑料封闭假大嘴风格？这些 BBA 的电动时代作品真的好看吗？
第二：理想 L9 真的能对标 X7 和 GLS 吗？
我不回避的说：能！
传统 BBA 们在产品上已经失去进取心太久了，只能不断地强调品牌感受，强调属于古典主义的豪华氛围，之前强调的服务也被蔚来一脚踢翻，绝口不提了。
这一次理想 L9 来了，这是大家印象中第一次有中国品牌直接旗帜鲜明的挑战宝马 & 奔驰的旗舰 SUV 车型。
外形上，我心中这三台车帅气程度排序分别是：宝马 X7、理想 L9、奔驰 GLS。首先我实在欣赏不了 GLS 那圆鼓鼓的尾部造型，宝马 X7 虽然体型最小，但凌厉有力量感的线条让接近五米二的车长，丝毫没有臃肿的感觉，就像刚从健身房出来大叔。而理想 L9 的独特的电动未来风格，星环也有着足够的辨识度，好似年轻的天行者卢克手持光剑时刻准备挑战西斯帝国。
动力 & 底盘配置，因为还没有动态试驾，虽然说理想 L9 账面动力参数全部胜出，底盘规格毫不落后。这点上我还是认为传统 X7&GLS 还是有着足够的优势，期待打脸。
内部空间，从我拿到的数据和实际体验来看，同样五米二级别的大型 SUV 里面理想 L9 空间比 X7&GLS 更加出色。李想无比在意实际车内空间体验，打造这台理想 L9 的过程，就是反复一厘米一厘米的抠空间，到后期甚至每一毫米都反复验证。为了控制车高在 1800mm，然而车内高度不影响，甚至去掉了能大幅增加 SUV 气势的外置行李架，改成隐藏式行李架接口。
也许你还要说豪华感，在我看来这个时代的豪华感会越来越体现在科技感上，而不是各种木头堆砌的古典豪华。毕竟在这个时代最好的手机是 iPhone，你觉得 iPhone 豪华吗？
智能座舱 & 功能配置，说起这个就是理想 L9 的主场了，甚至不用我一一对比，大家去看看各家媒体的评测就知道是怎么样碾压胜利。
这里聊下为什么理想 L9 大胆的取消了理想 ONE 开创的三联屏 & 四屏交互，我做为最早的理想 ONE 车主，最初也是被这个三联屏 & 四屏交互深深吸引的，但是随着二年多的使用过程，我也发现了三联屏的问题：屏幕高度不够，比例看视频不协调，中控屏幕距离驾驶者比较远不方便触控。如果延续三联屏设计，加大屏幕高度的话，主驾驶屏幕就会非常难于布置，而且驾驶屏幕不需要更高大的显示范围。
在理想 L9 上放弃了原有的经典设计，将需要更高屏幕的中控屏和副驾驶娱乐屏幕变成标准 16：9，去掉了主驾驶显示屏，由于法规要求 HUD 不能替代驾驶屏，所以除了目前量产最大的高清全彩 HUD 外，再次突破性的加上了方向盘安全辅助驾驶交互屏，也解封了中控大屏的全功能显示。这一切源于李想及其团队敢于对传统的颠覆，以及狠起来自己的命都要革的勇气。
智能辅助驾驶，这块理想 L9 的野心就更大了。虽然李想不说，但是从他聊起自动驾驶的眉飞色舞，两眼放光的状态，我可以看到他对于未来视觉方案为主，激光雷达为安全锚点的理想 AD MAX 智能驾驶方案，在中国实际道路下体验超越完整版 FSD 的信心。相反 BBA 哪家敢有这样的野心？
看到这里，你觉得理想 L9 在智能时代有对标宝马 X7 & 奔驰 GLS 的实力吗？
第三：理想 L9 贵吗？
理想 L9 的售价大概率在 45-47 万的区间里面，足足比爆款产品理想 ONE 贵了十万多。贵吗？
贵不贵，我们先看看原来 BBA 是如何玩的：
从宝马的体系来看 X3-X5-X7，每个大小不同的车型，就算配置大致相同，也要相差 20 万以上。同理奔驰的 GLC-GLE-GLS，各个级别车型基础差价在 30 万左右。
换回到理想目前产品线，L9 比 ONE 大了一号，长度到 5200mm 级别，而且不是简单拉皮，而是全新底盘架构 + 空气悬挂。如果是 BBA 的定价逻辑会贵多少钱？
整体智能座舱升级了一代，从三连屏的 820A 到五屏交互的双 8155，更不用说全彩高清 HUD 和高了 N 代的顶级音响配置。
智能辅助驾驶更是配置了行业旗舰的双 Orin X + 全向视觉 + 128 线激光雷达的自研理想 AD MAX。
这样简单的数下来，你还觉得理想 L9 贵吗？换个维度，你能找出同价位匹配的大型 SUV 吗？
时代在变化，理想 L9 用全新的维度再次挑战大型 SUV 的全球旗舰，你应该去试试！
最后改写狄更斯的《双城记》的开头做为文章的结尾。
这是一个中国车企最好的时代，
这是一个 BBA 最坏的时代；
这是一个智能的年代，
这是一个年轻的年代；
这是一个信仰的时期，
这是一个怀疑的时期；
这是一个光明的季节，
这是一个黑暗的季节；
这是希望之春，
这是失望之冬；
敢于创新的人们面前应有尽有，
保守传统的人们面前一无所有；
我们正踏上天堂之路，
他们正走向地狱之门。
