大家好，我是鱼灬小烊，时光如梭，转眼间极氪001已陪伴我10个月了。回顾这10个月，一共开了2万公里，算下来平均1个月2000公里。做为一辆家庭用车来讲，这个里程数不算少了，这也是我买电车的主要原因，油价太贵，加不起油了，哈哈。
下面我们来展开谈谈这2万公里的用车感受：
🔹车身🔹
好吧，我坦白，买极氪001我就是冲颜值去的。它的猎装造型、无框轿跑、分体大灯、贯穿尾灯、悬浮大屏、纳帕真皮等等每一处都get到我的买点，以致于老婆曾一度怀疑我买极氪是为了撩小姐姐的🤣。
极氪001的整车尺寸较同级是稍大的，大的尺寸赋予了大的空间，不管是乘坐还是载物都很随心所欲。掀背式的尾箱很实用，开口比较大，搬放大件物品时很便利。同时后备箱空间巨大，加上后排座椅可以放倒，和商城的气垫床完美搭配，活脱脱的一个移动“大床房”。
同时车身大也是一个弊端，每次出入拥挤的老小区，经过窄小的乡间小路，挪停狭小的停车位，那体验简直就是痛苦面具。老家门前桥上有个2.4米的限宽，之前的小车轻松通过，自从换了极氪001以后就与之无缘了，每次回老家都要绕走大路多开5公里。虽说现在已经习惯了极氪001的大尺寸，但还是需要保持一颗敬畏之心，遇到特殊情况，多多观察小心驾驶。
🔹模式🔹
出于家庭用车需求，我选择的是WE100版本，3.8S太快了，小心脏也受不了。一开始用的是舒适模式+中回收，这样加速不会很突兀，松电门不会有很强的拖拽，家人朋友坐车里也不会有晕车感。随着脚法的提升和对新事物的探索，我慢慢用上了舒适模式+高回收。高回收松电门的拖拽感也可以用脚法来控制，只要根据距离来决定需要松多少电门就行，可以减少踩刹车的频率和刹车片的磨损。
说到这里肯定会有人问我怎么不用单踏板模式，用了单踏板不是更省刹车吗？是的，单踏板确实可以大大减少刹车的使用，但是也存在一个安全问题，可以想象一下，当已经习惯了加速和减速都靠刹车踏板来完成，遇到紧急情况是否会下意识的一脚踩下去。。。。。。我不用单踏板的另一个原因是挪车时很不适应，当离障碍物越来越近时就出现了一个停和动的矛盾，松电门就刹停，想再挪一点就要继续踩电门，但是在狭小的空间内，内心难免会紧张，就怕一脚踩重了。。。。。。（单踏板的使用心得纯属个人见解，望那些喜欢单踏板模式的车友嘴下留情）
近期发现一个bug：个性化模式把驱动调成经济，实际的加速感和正常的舒适模式一样，希望在后面的ota中可以改进调整下。
🔹行驶🔹
我的车型没有选配空悬，传统的机械悬挂调教的非常出色，操控和过弯都非常紧致，经过小坑时随着沉闷的两声“砰砰”，底盘过滤的很干净，方向盘也没有多余的跳动。平时用的是舒适模式，刹车前段比较偏软，因为这是动能回收介入的原因，继续踩下去刹车系统就开始介入，明显能感觉刹车力度加强了，总比来说极氪001的刹车还是很线性的，脚感很好也很容易适应。整车的隔音降噪水平相当之高，在中低速行驶时几乎听不到车外的噪音，车内静谧性超过不少同级别的车型。但是车速超过80之后，噪音相对比较大，偶尔会从车窗边缘漏出一点风啸声，这时候打开音乐，雅马哈的重要性就体现出来了😃。
需要注意一点的是单电机在雨天比较容易打滑，起步加速时不要地板电，在高架大弯道和有环氧地坪漆的地下车库行驶时速度一定要放慢，地面湿滑速度过快的话后驱车基本刹不住。面对这种路况，我建议调成经济模式让速度慢下来，安全第一。
最后补充一个我胎压的设置，冷胎的情况下。
天热时，单电机：前260kPa、后270kPa；双电机：前270kPa、后270kPa。
天冷时，单电机：前270kPa、后280kPa；双电机：前280kPa、后280kPa。
🔹电耗🔹
这是一个提车后就绕不开的话题，车友群里基本天天都在讨论：“哇，我今天开出来了13.6的超低电耗”；“我的电耗怎么一直下不去20呢”；“你电耗这么低是下车推的吧”。影响电耗的因素有很多，路况、天气、温度、脚法等等，所以也不用太纠结于电耗多少，自己怎么开的舒服就行，毕竟电费又不贵。
前面说过了我用的是舒适模式+中回收，平时跑高架和省道居多，续航的话夏天基本在8折，冬天6折，春秋不开空调的情况下能跑到85折左右，对于一辆自重2.3吨的电车来说，这电耗表现我已经非常满意了。期间就去南京跑过一次长途高速，开的120巡航，折算下来差不多1度电跑5公里。也是在南京第一次用了极氪超充站，充电速度和站内环境真的超赞。
🔹车机🔹
说到车机软件，唉，实在没什么可以吹的，只能说这不是极氪的专长吧，总体来说能用，哈哈。说一个问题吧，也是最近刮台风下大雨发现的，解锁车辆后，4个门的玻璃会自动下降一点距离，这放在晴朗天气没什么，但如果大风大雨呢，解个锁，雨水全进车里了，希望这点后期能得到优化。
好了，这次就先说到这里吧，领克打电话给我去换8155了！
我们下次再会！
