如果能重来，我还选理想 L7

本次很有幸能采访到全国首批理想 L7 提车车主之一，对于上海首批交付的车主，我也准备了许多问题。

为什么会选择 Pro 版本？

一般大家会选择 Max 版本多一点，挺多人是考虑到有个后排娱乐屏，如果不选就没了理想 L 系列的灵魂，但是激光雷达就被绑定了。

因为我小孩的年纪比较小，所以其实不太想让他过早的接触后排屏幕，养成一个良好的习惯，而且其实行驶过程中，看后排屏幕会有点眩晕。

有些人是只要后排屏不要激光雷达，而我正好反过来，我其实是比较在意激光雷达的，如果能有一个版本有激光雷达，但是没有后排娱乐屏那是极好的。

我之前有个宝马 3 系，是个轿车，空间不太够用，又买了个特斯拉 Model 3，所以现在需要一辆空间更大，续航更长的 SUV。

首先从能源形式上来说，因为我已经有个电车了，我还是需要一辆能烧油能走得远一点的车，国内传统燃油车里选，配置好的可能都是 50 万以上价位的了，30 万左右的合资品牌确实也不太行，汉兰达这种车在国内车企都比较卷的时候，明显产品力、性价比等各方面都比不过了。

理想 L7 这个车就能满足我的两个用车痛点：

因为我们宝宝很小，所以我们用车的时候我太太就坐在后排，要陪着宝宝。

当时比较打动我们的点应该还是车内的空间，车内空间如果我们一家带着宝宝，可以满足我们出行的所有需求，其他那些小点只能说是锦上添花的。前排正常坐姿的情况下，后排和后备箱其实还是一个非常宽裕的状态，不像 L8 需要我牺牲两排座椅放倒之后才能获得大的后备箱空间。

我觉得换电是一个补能解决方案，但是没有办法真正解决我的一层焦虑。

比如我要去一个 500 公里外的地方，我其实也没有那么大的把握，一路过去的换电站它能够去满足我的需求，虽然它现在也是在不断提升数量和密度，但是也不是每个高速的服务区都铺了，更传统的燃油形式会比较放心一点。

像小鹏 G9 它有一个 800 V 高压快充的补能方式但还是同样的问题， 800 V 的 V4 快充目前它可能铺的点比换电站还少，我觉得没有办法根本解决问题。

短途我基本上也就开特斯拉就够了，实际能开 400 多公里，江浙基本上如果是单程在 300 公里左右，甚至 300 多一点，都不需要充电，因为你知道肯定能到。

因为对我来说，6 座的使用场景非常少。我基本上 90% 以上的用车场景是 3 - 4 个人， 5 个人的场景很少很少。

而且 5 个人的场景基本上还是在城市内，比如出去吃个饭什么的。短时间 5 个人坐一下，挤一下没问题。长途情况下很少会超过 4 个人。

没有对比过其他车型，如果非得说一款，我其实一开始更想要的是理想 L6。

因为我们一开始觉得 L7 还是有点大的，我太太开的话，可能会比较吃力。但后来去试驾了一下，觉得也没想象中那么难开，对不对？

最主要是 L6 要到年底才会发布，等到交付也得明年才能拿到。上海现在混动车型都是需要用蓝牌额度来换，不过好在我们额度比较多，也无所谓，公司也能买车，就没有太大问题。

我刚刚也一开始你也说了，如果想买到一款自己看得上的燃油车，可能要也要 50 万，所以 30 多万加个 10 万的一张牌，价格其实是一开始能达到心理预期的。

外观颜色我选了个灰色，内饰选了个黑色的，我其实最喜欢的是白色内饰，但我特斯拉就是白色内饰，也容易脏，黑色相对来说比较安全，觉得也没有那么跳，是一个比较可靠的选择。

外观其实我最喜欢的是蓝色，但我自己特斯拉贴的膜就是蓝色，所以我选了个灰色，可能到时候贴个改色膜，个性化一点，成本其实也不高，选择的自由度会大很多。

没必要我前期选了个花钱的颜色，后期想换颜色了，再花钱贴膜，不如一开始就省下来。

电动脚踏从我们家的情况来看，感觉意义不大，因为小孩很小，自己也不会去爬，没有什么太强的需求。

当时没有选 Air 版本的原因是我主要还是想早点提车，Air 版本得 4 月才能交付。另外一个原因，空悬版本我自己开过，心里比较有底。

在我看来，理想 L7 是用宝马 X5 50% 的价格，买到了宝马 X5 80% 以上的产品力。性价比还是有优势的，智能化等等方面会更好一点。

当然 X5 也是一辆很好的车，从底盘角度来说， X5 是能够把舒适和运动做到二者兼得的， L7 可能是把舒适做得很好，但运动方面它就放弃了。

但是我觉得这个是比较聪明的一个产品策略，因为有很多纯电车，也是想做兼顾的，但最后很有可能两边都做不好。

理想至少把它想要做好的那一边做好了，我觉得挺聪明的一个产品策略。

理想 L7 作为我的第一台混动车，我会好好感受一下混动车的日常，如果家里只有/只能有一台车，现阶段混动还是比纯电更靠谱，配合理想强大的产品定位和定义能力，L7 可能会超出我的期待。